Die\u00a0Euro NCAP<\/a>\u00a0Das LSS-ELK-Protokoll bewertet, wie effektiv ein System mit Situationen umgeht, die wahrscheinlich zu einem schweren Unfall f\u00fchren, weil das Fahrzeug seine Fahrspur verl\u00e4sst. Dazu geh\u00f6ren Situationen, in denen das zu pr\u00fcfende Fahrzeug die Stra\u00dfe verl\u00e4sst, indem es von seiner Spur abweicht, in entgegenkommende Fahrzeuge kracht, nachdem es \u00fcber die Mittellinie gedriftet ist, und ein anderes Fahrzeug beim Spurwechsel w\u00e4hrend eines \u00dcberholvorgangs trifft.<\/p>\n Die Tests lassen sich in zwei Arten unterteilen: Tests mit globalen Fahrzeugzielen (GVT) und Tests, bei denen \u00fcberwachte R\u00e4nder wie der Fahrbahnrand oder die Fahrbahnmarkierungen einbezogen werden. Die Tests werden mit vorgeschriebenen Kurven durchgef\u00fchrt, die unterschiedliche seitliche Geschwindigkeiten erzeugen und so getaktet sind, dass die Fahrzeuge auf bestimmte Weise zusammensto\u00dfen, wenn das getestete System nicht eingreift.<\/p>\n W\u00e4hrend ELK pr\u00fcft\u00a0kann<\/i>\u00a0mit einem menschlichen Fahrer durchgef\u00fchrt werden, werden aufgrund der pr\u00e4zisen Anforderungen an die Querbeschleunigung und die Fahrspurpositionierung h\u00e4ufig Lenk- und Pedalroboter eingesetzt. Diese lassen sich problemlos in unsere\u00a0RT<\/a>\u00a0und\u00a0RT-Range Hunter<\/a>\u00a0Produkte, die die f\u00fcr den Betrieb der autonomen Systeme erforderlichen Informationen liefern.<\/p>\n\n <\/div>\n\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n <\/div>\n\n\n