Die ADAS-Technologie schreitet in einem fast beispiellosen Tempo voran. Mary Barras, Vorsitzende und CEO von General Motors, schrieb 2016: \"Die Autoindustrie wird sich in den n\u00e4chsten 5 bis 10 Jahren mehr ver\u00e4ndern als in den letzten 50 Jahren\".<\/h5>\n\n\n \n Barras bezog sich zwar auch auf die Elektrifizierung von Fahrzeugen, doch im Mittelpunkt ihrer Ausf\u00fchrungen stand das Streben nach sichereren Autos und sichereren Stra\u00dfen durch ADAS und selbstfahrende Technologien.<\/p>\n
Wie Barras feststellte, wird der n\u00e4chste Schritt f\u00fcr die Weiterentwicklung der ADAS-Technologien das Aufkommen des so genannten vernetzten Fahrzeugs sein, das durch die weit verbreitete Einf\u00fchrung von Technologien erm\u00f6glicht wird:<\/p>\n
\n- Fahrzeug-zu-Fahrzeug (V2V),<\/li>\n
- Fahrzeug-zu-Infrastruktur (V2I) und<\/li>\n
- Fahrzeug-zu-Alles-Kommunikation (V2X).<\/li>\n<\/ul>\n
Die derzeitigen ADAS-Funktionen sind durch die Erfassungsm\u00f6glichkeiten der fahrzeugeigenen Sensoren begrenzt, die sich heute auf eine n\u00fctzliche Reichweite von etwa 250 Metern erstrecken. Die V2V-Kommunikation hat das Potenzial, dies exponentiell zu erweitern, indem sie es entsprechend ausger\u00fcsteten Fahrzeugen erm\u00f6glicht, direkt miteinander zu kommunizieren und Informationen \u00fcber relative Geschwindigkeiten, Positionen, Fahrtrichtungen und sogar Steuereingaben wie pl\u00f6tzliches Bremsen, Beschleunigen oder Richtungs\u00e4nderungen auszutauschen. Durch die Verschmelzung dieser Daten mit den fahrzeugeigenen Sensoreingaben wird es m\u00f6glich, ein viel umfassenderes und detaillierteres Bild der Umgebung zu erstellen und fr\u00fchere und genauere Warnungen oder sogar Korrekturma\u00dfnahmen zur Vermeidung von Kollisionen zu geben.<\/p>\n
Als Erweiterung von V2V liefert V2I den Fahrzeugen Informationen aus der Infrastruktur des Stra\u00dfennetzes, z. B. \u00fcber Ampeln und Signale, variable Geschwindigkeitsbegrenzungen und Stauinformationen. Es wird erwartet, dass solche Informationen nicht nur die Sicherheit verbessern, sondern auch Staus reduzieren, indem sie einen freieren Verkehrsfluss erm\u00f6glichen, und sie werden auch als wichtige Triebkraft f\u00fcr die vollst\u00e4ndige Autonomie anerkannt. V2X hingegen f\u00fcgt Datenstr\u00f6me hinzu, die \u00fcber das unmittelbare Stra\u00dfennetz hinausgehen, einschlie\u00dflich in der Cloud gespeicherter Informationen, meteorologischer Aktualisierungen und m\u00f6glicherweise Radfahrern, Fu\u00dfg\u00e4ngern und anderen ungesch\u00fctzten Verkehrsteilnehmern (VRUs).<\/p>\n\n <\/div>\n\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n <\/div>\n\n\n \n
\n \n \n \n \n\n \n\n\n \n ![\"\"\n](\"https:\/\/oxts.mwb.digital\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Atonomous-iStock-656092310-180323-e1604576498984-600x0-c-default.jpeg\"\n "\\"Atonomous-iStock-656092310-180323-e1604576498984\\"\n")
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In der Zwischenzeit wurde die Einf\u00fchrung von V2V durch das Aufkommen eines alternativen Systems mit gr\u00f6\u00dferen potenziellen Vorteilen \u00fcberschattet. C-V2X (\"C\" steht f\u00fcr \"cellular\") wurde unter Verwendung des LTE 4G-Mobilfunknetzes konzipiert. LTE erm\u00f6glicht nicht nur die direkte Kommunikation von Ger\u00e4t zu Ger\u00e4t (d. h. nicht \u00fcber die Kommunikationsinfrastruktur des Mobilfunknetzes), sondern kann auch, was f\u00fcr V2V und V2I wichtig ist, von einem Ger\u00e4t an mehrere Empf\u00e4nger \u00fcbertragen werden. C-V2X er\u00f6ffnet auch die M\u00f6glichkeit, Fu\u00dfg\u00e4nger- und Radfahrerdaten \u00fcber die Smartphone-Integration in die V2X-Schleife einzubeziehen und so die Sicherheit von VRU zu erh\u00f6hen. Es sei darauf hingewiesen, dass die LTE-Technologie von C-V2X sowohl in Bezug auf die Hardware als auch auf die Infrastruktur nicht mit DRSC kompatibel ist - die beiden Systeme schlie\u00dfen sich faktisch gegenseitig aus.<\/p>\n
Aber selbst LTE 4G wird bald \u00fcberfl\u00fcssig, da die n\u00e4chste Generation von 5G-Netzen auf den Markt kommt, die ab 2019 in ausgew\u00e4hlten Gebieten verf\u00fcgbar sein werden, bevor sie fl\u00e4chendeckend eingef\u00fchrt werden. 5G wird alle Vorteile von LTE 4G bieten, aber mit einer deutlich geringeren Latenz - bis zu 1 ms im Vergleich zu 30-100 ms bei LTE 4G - und einer Datenrate von bis zu 20 Gbit\/s. Die Attraktivit\u00e4t von 5G ist so gro\u00df, dass immer mehr Technologieunternehmen, Telekommunikationsfirmen und Automobilhersteller ihre Unterst\u00fctzung daf\u00fcr bekunden, nicht zuletzt durch den Beitritt zur 5G Automotive Association (5GAA), die Ende 2016 gegr\u00fcndet wurde. Die Mitgliederzahl der 5GAA w\u00e4chst weiter und umfasst nun Audi, BMW Daimler, Ford, Honda, Jaguar Land Rover und Volkswagen sowie AT&T, Bosch, Samsung, Telefonica, LG, Intel und Huawei.<\/p>\n
Das vernetzte ADAS er\u00f6ffnet zweifellos neue M\u00f6glichkeiten zur Verbesserung der Verkehrssicherheit und ebnet den Weg zur vollst\u00e4ndigen Autonomie, aber bis man sich auf einen technologischen Weg geeinigt hat, ist es noch ein weiter Weg bis zur breiten Einf\u00fchrung.<\/p>\n
Barras bezog sich zwar auch auf die Elektrifizierung von Fahrzeugen, doch im Mittelpunkt ihrer Ausf\u00fchrungen stand das Streben nach sichereren Autos und sichereren Stra\u00dfen durch ADAS und selbstfahrende Technologien.<\/p>\n
Wie Barras feststellte, wird der n\u00e4chste Schritt f\u00fcr die Weiterentwicklung der ADAS-Technologien das Aufkommen des so genannten vernetzten Fahrzeugs sein, das durch die weit verbreitete Einf\u00fchrung von Technologien erm\u00f6glicht wird:<\/p>\n
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- Fahrzeug-zu-Fahrzeug (V2V),<\/li>\n
- Fahrzeug-zu-Infrastruktur (V2I) und<\/li>\n
- Fahrzeug-zu-Alles-Kommunikation (V2X).<\/li>\n<\/ul>\n
Die derzeitigen ADAS-Funktionen sind durch die Erfassungsm\u00f6glichkeiten der fahrzeugeigenen Sensoren begrenzt, die sich heute auf eine n\u00fctzliche Reichweite von etwa 250 Metern erstrecken. Die V2V-Kommunikation hat das Potenzial, dies exponentiell zu erweitern, indem sie es entsprechend ausger\u00fcsteten Fahrzeugen erm\u00f6glicht, direkt miteinander zu kommunizieren und Informationen \u00fcber relative Geschwindigkeiten, Positionen, Fahrtrichtungen und sogar Steuereingaben wie pl\u00f6tzliches Bremsen, Beschleunigen oder Richtungs\u00e4nderungen auszutauschen. Durch die Verschmelzung dieser Daten mit den fahrzeugeigenen Sensoreingaben wird es m\u00f6glich, ein viel umfassenderes und detaillierteres Bild der Umgebung zu erstellen und fr\u00fchere und genauere Warnungen oder sogar Korrekturma\u00dfnahmen zur Vermeidung von Kollisionen zu geben.<\/p>\n
Als Erweiterung von V2V liefert V2I den Fahrzeugen Informationen aus der Infrastruktur des Stra\u00dfennetzes, z. B. \u00fcber Ampeln und Signale, variable Geschwindigkeitsbegrenzungen und Stauinformationen. Es wird erwartet, dass solche Informationen nicht nur die Sicherheit verbessern, sondern auch Staus reduzieren, indem sie einen freieren Verkehrsfluss erm\u00f6glichen, und sie werden auch als wichtige Triebkraft f\u00fcr die vollst\u00e4ndige Autonomie anerkannt. V2X hingegen f\u00fcgt Datenstr\u00f6me hinzu, die \u00fcber das unmittelbare Stra\u00dfennetz hinausgehen, einschlie\u00dflich in der Cloud gespeicherter Informationen, meteorologischer Aktualisierungen und m\u00f6glicherweise Radfahrern, Fu\u00dfg\u00e4ngern und anderen ungesch\u00fctzten Verkehrsteilnehmern (VRUs).<\/p>\n\n <\/div>\n\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n <\/div>\n\n\n \n
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In der Zwischenzeit wurde die Einf\u00fchrung von V2V durch das Aufkommen eines alternativen Systems mit gr\u00f6\u00dferen potenziellen Vorteilen \u00fcberschattet. C-V2X (\"C\" steht f\u00fcr \"cellular\") wurde unter Verwendung des LTE 4G-Mobilfunknetzes konzipiert. LTE erm\u00f6glicht nicht nur die direkte Kommunikation von Ger\u00e4t zu Ger\u00e4t (d. h. nicht \u00fcber die Kommunikationsinfrastruktur des Mobilfunknetzes), sondern kann auch, was f\u00fcr V2V und V2I wichtig ist, von einem Ger\u00e4t an mehrere Empf\u00e4nger \u00fcbertragen werden. C-V2X er\u00f6ffnet auch die M\u00f6glichkeit, Fu\u00dfg\u00e4nger- und Radfahrerdaten \u00fcber die Smartphone-Integration in die V2X-Schleife einzubeziehen und so die Sicherheit von VRU zu erh\u00f6hen. Es sei darauf hingewiesen, dass die LTE-Technologie von C-V2X sowohl in Bezug auf die Hardware als auch auf die Infrastruktur nicht mit DRSC kompatibel ist - die beiden Systeme schlie\u00dfen sich faktisch gegenseitig aus.<\/p>\n
Aber selbst LTE 4G wird bald \u00fcberfl\u00fcssig, da die n\u00e4chste Generation von 5G-Netzen auf den Markt kommt, die ab 2019 in ausgew\u00e4hlten Gebieten verf\u00fcgbar sein werden, bevor sie fl\u00e4chendeckend eingef\u00fchrt werden. 5G wird alle Vorteile von LTE 4G bieten, aber mit einer deutlich geringeren Latenz - bis zu 1 ms im Vergleich zu 30-100 ms bei LTE 4G - und einer Datenrate von bis zu 20 Gbit\/s. Die Attraktivit\u00e4t von 5G ist so gro\u00df, dass immer mehr Technologieunternehmen, Telekommunikationsfirmen und Automobilhersteller ihre Unterst\u00fctzung daf\u00fcr bekunden, nicht zuletzt durch den Beitritt zur 5G Automotive Association (5GAA), die Ende 2016 gegr\u00fcndet wurde. Die Mitgliederzahl der 5GAA w\u00e4chst weiter und umfasst nun Audi, BMW Daimler, Ford, Honda, Jaguar Land Rover und Volkswagen sowie AT&T, Bosch, Samsung, Telefonica, LG, Intel und Huawei.<\/p>\n
Das vernetzte ADAS er\u00f6ffnet zweifellos neue M\u00f6glichkeiten zur Verbesserung der Verkehrssicherheit und ebnet den Weg zur vollst\u00e4ndigen Autonomie, aber bis man sich auf einen technologischen Weg geeinigt hat, ist es noch ein weiter Weg bis zur breiten Einf\u00fchrung.<\/p>\n