/home/oxtsmwb/releases/7c3359bd9eaf6f62d6b8ec31a3b714e81087851e/includes/MWB/Block/CONT/home/oxtsmwb/releases/7c3359bd9eaf6f62d6b8ec31a3b714e81087851e/includes/MWB/Block/FOOT/home/oxtsmwb/releases/7c3359bd9eaf6f62d6b8ec31a3b714e81087851e/includes/MWB/Block/FORM/home/oxtsmwb/releases/7c3359bd9eaf6f62d6b8ec31a3b714e81087851e/includes/MWB/Block/HEAD/home/oxtsmwb/releases/7c3359bd9eaf6f62d6b8ec31a3b714e81087851e/includes/MWB/Block/HERO/home/oxtsmwb/releases/7c3359bd9eaf6f62d6b8ec31a3b714e81087851e/includes/MWB/Block/MOBI/home/oxtsmwb/releases/7c3359bd9eaf6f62d6b8ec31a3b714e81087851e/includes/MWB/Block/SHOW/home/oxtsmwb/releases/7c3359bd9eaf6f62d6b8ec31a3b714e81087851e/includes/MWB/Block/SITE/home/oxtsmwb/releases/7c3359bd9eaf6f62d6b8ec31a3b714e81087851e/includes/MWB/CPT{"id":4028,"date":"2014-11-28T09:27:00","date_gmt":"2014-11-28T09:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/?p=4028"},"modified":"2025-04-29T07:42:40","modified_gmt":"2025-04-29T07:42:40","slug":"benchmarking-advanced-emergency-brake-systems-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/de\/benchmarking-advanced-emergency-brake-systems-2\/","title":{"rendered":"Benchmarking fortschrittlicher Notbremssysteme"},"content":{"rendered":"

\n

\n

\n \n \n \n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n

Auffahrunf\u00e4lle sind die h\u00e4ufigste Unfallart. Die Ursachen reichen von Unachtsamkeit, wenn das vorausfahrende Fahrzeug langsamer wird oder anh\u00e4lt, \u00fcber Ablenkungen wie Mobiltelefone, Essen oder das Einstellen des Radios, schlechte Sicht, unzureichender Abstand usw. W\u00e4hrend die meisten Auffahrunf\u00e4lle im Stadtverkehr meist nur leichte Fahrzeugsch\u00e4den zur Folge haben, enden Zusammenst\u00f6\u00dfe auf der Autobahn oft mit schweren oder t\u00f6dlichen Verletzungen.<\/h5>\n\n\n
\n
Der ADAC, die gr\u00f6\u00dfte europ\u00e4ische Automobilorganisation, hat umfangreiche Untersuchungen zu modernen Notbremssystemen durchgef\u00fchrt. Diese automatischen Bremsen sind bereits in vielen neuen Fahrzeugen eingebaut, um die Folgen von Kollisionen zu verhindern oder abzumildern. Die neuen Fahrzeuge sind mit Radarsensoren, Kameras oder Lasern ausgestattet, die in der Lage sind, vorausfahrende Objekte zu erkennen und den Fahrer zu warnen, wenn eine Kollision droht. Fortschrittliche Notbremssysteme k\u00f6nnen das Fahrzeug automatisch abbremsen, um die Aufprallgeschwindigkeit zu verringern oder den Unfall ganz zu verhindern.<\/p>\n
10 Automodelle werden jeweils einer Reihe von H\u00e4rtetests unterzogen<\/b><\/p>\n
Der ADAC hat 10 verschiedene Fahrzeuge getestet, um ihre F\u00e4higkeit zu beurteilen, eine Bremsung einzuleiten, wenn eine Kollision droht, und um zu ermitteln, wann und wie effektiv der Fahrer vor einer Kollision gewarnt wird. Zu den getesteten Fahrzeugen geh\u00f6rten ein BMW 750i, eine Mercedes C-Klasse, ein Volvo V40, ein VW Touareg, ein Audi A6, ein Lexus GS, ein Opel Insignia, ein Honda Civic, eine Mercedes B-Klasse und ein Ford Focus.<\/p>\n
Alle zehn vom ADAC getesteten Autos wurden f\u00fcnf Tests unterzogen:<\/p>\n
\n
Ann\u00e4herung an ein stehendes Fahrzeug bei verschiedenen Geschwindigkeiten (70, 50, 40, 30 und 20 km\/h)<\/li>\n
Ann\u00e4herung an ein langsameres Fahrzeug (J\u00e4ger 50km\/h und Ziel 20km\/h; J\u00e4ger 100km\/h und Ziel 60km\/h)<\/li>\n
Ann\u00e4herung an ein Zielfahrzeug, das mit 50 km\/h f\u00e4hrt und pl\u00f6tzlich bremst<\/li>\n
Ann\u00e4herung an ein Zielfahrzeug, das mit derselben Geschwindigkeit (60 km\/h) unterwegs ist, und anschlie\u00dfendes Abbremsen<\/li>\n
Adaptiver Bremsassistent - Fahrer bremst nicht ausreichend (J\u00e4ger 50km\/h, Ziel 0km\/h; J\u00e4ger 80km\/h, Ziel 20km\/h)<\/li>\n<\/ol>\n
<\/p>\n
ADAC Target - Kollisionen ohne Fahrzeugschaden<\/b><\/p>\n
Der deutsche Automobilclub ADAC verwendet ein speziell entwickeltes Ballonziel, das dem Heck eines normalen Pkw nachempfunden ist. Das ADAC Target kann mit einem einzigartigen Antriebssystem hinter einem echten Auto hergezogen werden. Das ADAC Target kann f\u00fcr Frontal-L\u00e4ngs-Kollisionen zwischen zwei Fahrzeugen verwendet werden, ohne dass die getesteten Fahrzeuge dabei kostspielig besch\u00e4digt werden.<\/p>\n\n <\/div>\n\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n <\/div>\n\n\n
\n
\n
$\"\"$ <\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
Hochmoderne Messsysteme<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Um die Ergebnisse zu quantifizieren, stattete der ADAC die Fahrzeuge mit modernster Technik aus: einem Bremsroboter von Vehico, einer CAN-Datenerfassungssoftware von Stiegele, einem audiovisuellen Alarmmelder und zwei hochpr\u00e4zisen\u00a0RT3002\u00a0<\/a>GPS-gest\u00fctzte Tr\u00e4gheitsnavigationssysteme von OXTS sowie das OXTS\u00a0 RT-Reichweite<\/a>\u00a0System.<\/p>\n\n\n\n
Der Bremsroboter wurde eingesetzt, um f\u00fcr alle Fahrzeuge identische Testbedingungen zu schaffen. Durch den Wegfall des Einflusses eines menschlichen Fahrers, der Kraft auf die Bremsen aus\u00fcbt, k\u00f6nnen die Fahrzeuge mit h\u00f6chster Genauigkeit und maximaler Wiederholbarkeit getestet werden. Der Roboter bremst an einem vordefinierten Punkt, wendet aber nicht genug Kraft auf, um die Kollision zu vermeiden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\n \n \n \n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n\n
\n
Das Herzst\u00fcck der Tests ist das OXTS RT3002<\/a>\u00a0- ein hochpr\u00e4zises Messsystem, das die Position des Fahrzeugs mit einer Genauigkeit von 2 cm ausgeben kann und den Kurs (0,1\u00b0), die Geschwindigkeit (0,05 km\/h) sowie weitere Parameter misst. Die\u00a0 RT3002<\/a>\u00a0wird in Kombination mit dem\u00a0 RT-Reichweite<\/a>\u00a0System, das speziell f\u00fcr die Pr\u00fcfung und Verifizierung fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme entwickelt wurde. Der RT-Range besteht aus einem Hunter und einem oder mehreren Targets. Mit dem\u00a0 RT-Reichweite<\/a>\u00a0Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Messungen k\u00f6nnen ausgegeben werden, indem die Position der Fahrzeuge gemessen und dann die Position des\/der Ziels\/Ziele an den Hunter \u00fcber drahtlosen LAN-Funk \u00fcbertragen wird.<\/p>\n\n <\/div>\n\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n <\/div>\n\n\n
\n
\n
$\"\"$ <\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
RT-Range meistert stehende und fahrende Ballonwagen<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Bei den Tests mit dem station\u00e4ren ADAC Target wurde die RT3002<\/a> und der RT-Range Hunter ist im Fahrzeug installiert. Das station\u00e4re Ballonfahrzeug wird in der RT-Range Software als Fixpunkt definiert. Die RT-Range Software kann den Standort des RT aufnehmen und verwendet ihn f\u00fcr den Festpunkt (ADAC Target). Fahren Sie einfach den RT-Reichweite<\/a> an die Stelle, an der der Festpunkt gesetzt werden soll, und erstellen Sie an dieser Stelle einen neuen Festpunkt.<\/p>\n\n\n\n
Wenn das Fahrzeug nicht zum genauen Festpunkt gefahren werden kann, ist es ein einfacher Prozess, das Fahrzeug in die N\u00e4he zu bringen und dann einige Offsets vom Fahrzeug zum Messpunkt einzugeben. Die Software verwendet die Kurs-, Neigungs- und Verrollungsinformationen des RT, um die genaue geografische Breite, L\u00e4nge und H\u00f6he des Festpunkts zu berechnen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\n \n \n \n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n\n
\n
Wenn das ADAC-Ballon-Target hinter einem realen Fahrzeug (auf einer Rennstrecke) gezogen wird, wird eine weitere\u00a0 RT3002<\/a>\u00a0und die\u00a0 RT-Reichweite<\/a>\u00a0Das Ziel ist in dem Auto installiert, das den Ballon zieht. Das hei\u00dft, das Zielfahrzeug ist das echte Auto, aber die Messposition befindet sich 30 m hinter dem echten Auto, in dem der Ballon gezogen wird. Die M\u00f6glichkeit, den Messpunkt bis zu 100 m hinter dem Auto zu definieren, ist ein unsch\u00e4tzbares Merkmal der RT-Range und erm\u00f6glicht es Automobilherstellern und anderen Organisationen, Tests mit gezogenen Ballonfahrzeugen durchzuf\u00fchren.<\/p>\n
Mit dem RT-Range-System war der ADAC in der Lage, die relative Geschwindigkeit zwischen dem Fahrzeug und dem Ballonwagen sowie die Position des Fahrzeugs im Vergleich zum Ballonziel mit h\u00f6chster Genauigkeit zu messen. Die RT-Range-Software gibt auch n\u00fctzliche Messwerte wie Zeit bis zur Kollision, L\u00e4ngsreichweite, Querreichweite und mehr aus.<\/p>\n\n <\/div>\n\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n <\/div>\n\n\n
\n
\n
$\"\"$ <\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
Und die RT-Reichweite<\/a> Das ADAS-Testsystem kann noch mehr. Die RT-Reichweite<\/a> ist das umfassendste Testwerkzeug f\u00fcr die Entwicklung von ADAS-Technologie. Es erm\u00f6glicht mehr Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Messungen und mehr Messungen der Fahrspurpositionierung als jedes andere System. Es ist ideal f\u00fcr das Benchmarking und die \u00dcberpr\u00fcfung vieler aktiver Sicherheitsfunktionen in Fahrzeugen. Der RT-Reichweite<\/a> arbeitet mit bis zu vier Zielen, bei denen es sich um andere Fahrzeuge, Fu\u00dfg\u00e4nger, Ballonautos oder feste Punkte handeln kann, so dass auch komplizierte Verkehrsszenarien auf der Teststrecke nachgestellt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
Die M\u00f6glichkeit, Pr\u00fcfger\u00e4te schnell von einem Fahrzeug auf ein anderes zu \u00fcbertragen, ist entscheidend, wenn 10 verschiedene Fahrzeuge verglichen werden sollen. Alle OXTS-Messsysteme sind schnell zu installieren und k\u00f6nnen innerhalb weniger Minuten mit dem\u00a0 RT-Strut<\/a>\u00a0Befestigungsstange.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\n \n \n \n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n
Und der Gewinner ist....<\/h5>\n\n\n
\n
\n
<\/p>\n
\n
\n
\n
Alle vom ADAC getesteten modernen Notbremssysteme sind in der Lage, die Schwere von Auffahrunf\u00e4llen deutlich zu verringern. Gesamtsieger wurde der BMW 7er, der die h\u00f6chste Punktzahl f\u00fcr sein Notbremssystem erhielt, dicht gefolgt von der Mercedes C-Klasse und dem Volvo V40. Hier finden Sie die vollst\u00e4ndige Liste der Testergebnisse,\u00a0hier klicken...<\/a><\/p>\n
Erfahren Sie mehr \u00fcber die OXTS RT-Range - die umfassendste L\u00f6sung f\u00fcr die Pr\u00fcfung und Verifizierung fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme, hier klicken...<\/a><\/p>\n
Bilder: Mit freundlicher Genehmigung des ADAC\u00a0www.adac.de<\/a><\/i><\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n
<\/p>\n<\/div>\n\n <\/div>\n\n <\/div>\n <\/div>\n \n \n <\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Cutting-edge measurement systems In order to quantify the results, ADAC equipped the cars with some cutting-edge pieces of technology: a Vehico braking robot, CAN data acquisition software from Stiegele, an Audiovisual Alarm Detector, and two highly accurate\u00a0RT3002\u00a0GPS-aided inertial navigation systems from OXTS as well as the OXTS\u00a0RT-Range\u00a0system. The braking robot was used in order to […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4040,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[43,52,55],"tags":[],"class_list":["post-4028","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-customer-stories","category-rt3000","category-tracking-monitoring"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4028","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4028"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4028\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7531,"href":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4028\/revisions\/7531"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4040"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4028"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4028"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4028"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}