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{"id":4113,"date":"2018-07-11T12:26:00","date_gmt":"2018-07-11T12:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/?p=4113"},"modified":"2025-04-29T07:53:08","modified_gmt":"2025-04-29T07:53:08","slug":"aeb-car-to-car-rear-braking-ccrb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/de\/aeb-car-to-car-rear-braking-ccrb\/","title":{"rendered":"AEB Auto-zu-Auto-Heck-Bremsung (CCRb)"},"content":{"rendered":"<div class=\"conttitletext mwb-block py-4 lg:py-8\">\n        <div class=\"container md:grid md:grid-cols-12\">\n        <div class=\"col-span-6 col-start-5\">\n    \n           \n    \n            \n\n\n    \n\n\n            \n\n\n    \n\n    <h5 class=\"h5 mb-6\">AEB Auto-zu-Auto-Heck-Bremsung (CCRb)<\/h5>\n\n\n        <div class=\"wysiwyg p\">\n            <p>Das AEB CCRb-Pr\u00fcfprotokoll wird verwendet, um zu testen, wie AEB\/FCW-Systeme in Fahrzeugen, die mit innerst\u00e4dtischer Geschwindigkeit fahren, reagieren, wenn das vorausfahrende Fahrzeug pl\u00f6tzlich bremst. Im Gegensatz zu den Protokollen CCRs und CCRm, die bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten und mit unterschiedlichen Betr\u00e4gen der seitlichen \u00dcberlappung durchgef\u00fchrt werden, wird der CCRb-Test mit einer festen Geschwindigkeit von 50 km\/h und mit beiden Fahrzeugen in einer Linie durchgef\u00fchrt. Das Einzige, was sich \u00e4ndert, ist der anf\u00e4ngliche Abstand (Abstand) zwischen dem zu pr\u00fcfenden Fahrzeug (VUT) und dem globalen Zielfahrzeug (GVT) und wie stark das GVT bremst.<\/p>\n\n        <\/div>\n\n            <\/div>\n    <\/div>\n    \n            \n    <\/div>\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe title=\"AEB Auto-zu-Auto-Heck-Bremsung (CCRb)\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/jgsZdKQeB_4?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<div class=\"conttitletext mwb-block py-4 lg:py-8\">\n        <div class=\"container md:grid md:grid-cols-12\">\n        <div class=\"col-span-6 col-start-5\">\n    \n           \n    \n            \n\n\n    \n\n\n            \n\n\n    \n\n    <h5 class=\"h5 mb-6\">Anforderungen an die Protokollgenauigkeit <\/h5>\n\n\n        <div class=\"wysiwyg p\">\n            <p>Unser\u00a0<a href=\"https:\/\/oxts.mwb.digital\/de\/products\/rt3000\/\">RT<\/a>\u00a0und\u00a0<a href=\"https:\/\/oxts.mwb.digital\/de\/products\/rt-range-s\/\">RT-Reihe S<\/a>\u00a0Produkte erf\u00fcllen die nachstehenden Anforderungen und sind f\u00fcr ihre Best\u00e4ndigkeit und Zuverl\u00e4ssigkeit bekannt.<span data-ccp-props=\"{&quot;201341983&quot;:0,&quot;335559739&quot;:160,&quot;335559740&quot;:259}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<ul>\n<li>GVT- und VUT-Achsen m\u00fcssen nach ISO 8855:1991 ausgerichtet sein<\/li>\n<li>Seitlicher Pfadfehler<\/li>\n<li>Aktualisierungsrate von mindestens 100 Hz<\/li>\n<li>Die Zeit wird als Synchronisations-DGPS ben\u00f6tigt<\/li>\n<li>Position bis 0,03 m<\/li>\n<li>Geschwindigkeit bis 0,1 km\/h<\/li>\n<li>Giergeschwindigkeit bis 0,1\u00b0\/s<\/li>\n<li>Beschleunigung auf 0,1 m\/s\u00b2<\/li>\n<\/ul>\n\n        <\/div>\n\n            <\/div>\n    <\/div>\n    \n            \n    <\/div>\n\n\n            \n<div class=\"contimage mwb-block py-8 lg:py-16\">\n        <div class=\"container md:grid md:grid-cols-12\">\n        <div class=\"col-span-8 col-start-5\">\n        \n                \n\n           \n\n\n    <picture class=\"block w-full\">\n        <source\n                srcset=\"https:\/\/oxts.mwb.digital\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/650_CartoCarRearBraking-1200x0-c-default.webp 2x,                                https:\/\/oxts.mwb.digital\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/650_CartoCarRearBraking-600x0-c-default.webp\"\n                                type=\"image\/webp\"\n                class=\"w-full object-center object-cover\"\n                media=\"(max-width:767px)\"\n        \/>\n                    <source\n                    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two-column\">\n<div class=\"sm-wid-100\">\n<div id=\"primary\" class=\"content-area stopContentPadding\">\n<p>Da bei AEB CCRb-Tests eine genaue und konsistente Einhaltung von Verz\u00f6gerungsraten und Startabst\u00e4nden erforderlich ist, werden manchmal Pedalroboter zur Steuerung von Fahrzeugen eingesetzt, die weiche Ziele abschleppen, oder es werden autonome Roboterplattformen verwendet. Die RT-Serie l\u00e4sst sich problemlos mit beiden Systemen verbinden und ist mit allen f\u00fchrenden Roboter-\/Autonomiel\u00f6sungen kompatibel.<\/p>\n<p>Ein RT und ein RT-Range S Hunter sind im VUT installiert. Je nach verwendeter L\u00f6sung wird ein RT entweder in dem Fahrzeug, das den GVT zieht, oder in der autonomen Plattform installiert. Eine lokale Basisstation oder\u00a0<a href=\"https:\/\/oxts.mwb.digital\/de\/break-free-from-base-stations-with-ntrip\/\">NTRIP<\/a>\u00a0Server wird auch zur \u00dcbertragung von Differenzkorrekturen an die RTs verwendet, damit diese eine Genauigkeit von 1 cm erreichen k\u00f6nnen. Die Kommunikation zwischen dem RT-Range S Hunter und dem GVT erfolgt dann entweder \u00fcber ein RT-Range S Target oder, im Falle von flachen autonomen Plattformen, \u00fcber ein\u00a0<a href=\"https:\/\/oxts.mwb.digital\/de\/accessories\/rt-xlan\/\">RT-XLAN<\/a>\u00a0Wi-Fi-Modul.<\/p>\n<p>Das Bremsprofil des GVT wird durch das bordeigene Robotersystem anhand der von der RT gelieferten Informationen gesteuert. Die gleichen Informationen werden gleichzeitig an den RT-Range S Hunter des VUT zur\u00fcckgesendet, der dann Echtzeitmessungen wie Entfernung und Zeit bis zur Kollision (TTC) berechnen kann.<\/p>\n<p>Zur\u00fcck im B\u00fcro k\u00f6nnen die Daten beider Fahrzeuge heruntergeladen, verarbeitet, getestet und im CSV-Format zur weiteren Analyse exportiert werden, und zwar mit\u00a0<a href=\"https:\/\/oxts.mwb.digital\/de\/software\/\">Software-Tools<\/a>\u00a0die kostenlos enthalten sind.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n        <\/div>\n\n            <\/div>\n    <\/div>\n    \n            \n    <\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":4051,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[22,52,55],"tags":[],"class_list":["post-4113","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technical-articles","category-rt3000","category-tracking-monitoring"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4113","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4113"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4113\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4172,"href":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4113\/revisions\/4172"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4051"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4113"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4113"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4113"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}