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{"id":4318,"date":"2013-09-05T14:20:00","date_gmt":"2013-09-05T14:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/?p=4318"},"modified":"2025-04-29T07:51:33","modified_gmt":"2025-04-29T07:51:33","slug":"aeb-testing-with-the-rt-range","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/es\/aeb-testing-with-the-rt-range\/","title":{"rendered":"Pruebas AEB con el RT-Range"},"content":{"rendered":"<div class=\"conttitletext mwb-block py-4 lg:py-8\">\n        <div class=\"container md:grid md:grid-cols-12\">\n        <div class=\"col-span-6 col-start-5\">\n    \n           \n    \n            \n\n\n    \n\n    <h3 class=\"h3 mb-6\">Introducci\u00f3n<\/h3>\n\n            \n\n\n    \n\n\n\n        <div class=\"wysiwyg p\">\n            <p>El frenado de emergencia aut\u00f3nomo (AEB) es una funci\u00f3n cada vez m\u00e1s importante en los veh\u00edculos modernos. Estos sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) identifican un veh\u00edculo parado o que frena delante, y en algunos casos peatones, y aplican los frenos si el conductor no lo hace para evitar o mitigar un accidente. El sistema RT-Range de Oxford Technical Solutions (OXTS) proporciona todas las herramientas y mediciones necesarias para probar y validar estos sistemas.<\/p>\n\n        <\/div>\n\n            <\/div>\n    <\/div>\n    \n            \n    <\/div>\n\n\n<div class=\"conttitletext mwb-block py-4 lg:py-8\">\n        <div class=\"container md:grid md:grid-cols-12\">\n        <div class=\"col-span-6 col-start-5\">\n    \n           \n    \n            \n\n\n    \n\n    <h3 class=\"h3 mb-6\">Seguridad activa<\/h3>\n\n            \n\n\n    \n\n\n\n        <div class=\"wysiwyg p\">\n            <p>Los sistemas AEB son un tipo de sistema de seguridad activa que ayudan al conductor a frenar cuando se detecta una colisi\u00f3n inminente. Pueden ayudar a aplicar la m\u00e1xima capacidad de frenado o aplicar los frenos de forma independiente si el conductor no lo hace antes de que la situaci\u00f3n se vuelva cr\u00edtica. Utilizando sensores como radares, LiDAR y c\u00e1maras \u00f3pticas, los sistemas son capaces de identificar otros veh\u00edculos y determinar si se va a producir una colisi\u00f3n. Algunos sistemas son ahora capaces de reconocer a los peatones y pueden ayudar a mitigar colisiones potencialmente mortales. Las investigaciones realizadas por Euro NCAP sugieren que la incorporaci\u00f3n de estos sistemas puede reducir los accidentes hasta en 27% y puede suponer una reducci\u00f3n significativa de las lesiones.<\/p>\n<p>Algunos fabricantes ya incluyen sistemas AEB en sus veh\u00edculos nuevos. Sin embargo, a partir de 2014 Euro NCAP incluir\u00e1 la evaluaci\u00f3n de los sistemas en su sistema de calificaci\u00f3n. Esto significa que, para que los veh\u00edculos nuevos obtengan la m\u00e1xima calificaci\u00f3n en seguridad, ser\u00e1 pr\u00e1cticamente obligatorio contar con un sistema AEB. Euro NCAP ha definido un protocolo de pruebas y los requisitos necesarios para evaluar los distintos sistemas.<\/p>\n<p>Al desarrollar sistemas AEB, los fabricantes de veh\u00edculos necesitan evaluar la eficacia de su sistema y asegurarse de que cumple los requisitos establecidos por Euro NCAP. El sistema RT-Range es una herramienta completa que permite a los ingenieros de pruebas validar su sistema y producir resultados coherentes y precisos.<\/p>\n\n        <\/div>\n\n            <\/div>\n    <\/div>\n    \n            \n    <\/div>\n\n\n<div class=\"conttitletext mwb-block py-4 lg:py-8\">\n        <div class=\"container md:grid md:grid-cols-12\">\n        <div class=\"col-span-6 col-start-5\">\n    \n           \n    \n            \n\n\n    \n\n    <h3 class=\"h3 mb-6\">Sistemas AEB<\/h3>\n\n            \n\n\n    \n\n\n\n        <div class=\"wysiwyg p\">\n            <p>Los sistemas AEB se agrupan en tres tipos principales. Algunos sistemas pueden pertenecer a m\u00e1s de una categor\u00eda, o incluso cumplir los requisitos de las tres. Las categor\u00edas son AEB Ciudad, AEB Interurbano y AEB Peat\u00f3n.<\/p>\n<p>Los sistemas AEB City est\u00e1n dise\u00f1ados para evitar o mitigar colisiones a velocidades relativamente bajas, por debajo de 50 km\/h. Este tipo de colisiones suelen ser de baja gravedad, con lesiones y da\u00f1os menores, pero son muy frecuentes; un estudio de datos del mundo real realizado por Volvo ha demostrado que el 75% de las colisiones en carretera se producen a menos de 30 km\/h. El sistema utiliza sensores de corto alcance, como LiDAR, para vigilar entre 6 y 8 m por delante del veh\u00edculo.<\/p>\n<p>Los sistemas interurbanos AEB funcionan en un intervalo de velocidad m\u00e1s elevado, en torno a 50-80 km\/h. Proporcionan asistencia en situaciones en las que un conductor puede distraerse mientras circula por una autopista o autov\u00eda y pueden ayudar a reducir los da\u00f1os y lesiones m\u00e1s graves. Debido a la mayor velocidad, los sistemas utilizan sensores de mayor alcance, como el radar, para observar m\u00e1s lejos del veh\u00edculo, normalmente a 200 m. Los sistemas interurbanos suelen combinarse con un sistema de advertencia de colisi\u00f3n frontal (FCW) que proporciona alg\u00fan tipo de aviso sonoro, visual o t\u00e1ctil para alertar al conductor del posible accidente antes de que el sistema AEB tenga que aplicar los frenos por s\u00ed mismo.<\/p>\n<p>Los sistemas AEB para peatones son una tecnolog\u00eda emergente. Un estudio sobre el equipamiento de sistemas AEB realizado por Euro NCAP en 2012 mostr\u00f3 que solo dos de los fabricantes de veh\u00edculos encuestados ofrec\u00edan un sistema AEB capaz de detectar peatones. Los sistemas para peatones son m\u00e1s complejos, ya que es dif\u00edcil predecir el comportamiento humano y el sistema debe ser capaz de reaccionar adecuadamente ante una amenaza v\u00e1lida, pero no de activarse por un falso positivo, por ejemplo, cuando un peat\u00f3n camina hasta el borde de la acera pero se detiene para permitir el paso del coche. Estos sistemas suelen utilizar una c\u00e1mara junto con alg\u00fan otro sensor, como un radar.<\/p>\n\n        <\/div>\n\n            <\/div>\n    <\/div>\n    \n            \n    <\/div>\n\n\n            \n<div class=\"contimage mwb-block py-8 lg:py-16\">\n        <div class=\"container md:grid md:grid-cols-12\">\n        <div class=\"col-span-8 col-start-5\">\n        \n                \n\n           \n\n\n    <picture class=\"block w-full\">\n        <source\n                srcset=\"https:\/\/oxts.mwb.digital\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/180_AEB_tests-1-1200x0-c-default.webp 2x,                                https:\/\/oxts.mwb.digital\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/180_AEB_tests-1-600x0-c-default.webp\"\n                                type=\"image\/webp\"\n                class=\"w-full object-center object-cover\"\n                media=\"(max-width:767px)\"\n        \/>\n                    <source\n                    srcset=\"https:\/\/oxts.mwb.digital\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/180_AEB_tests-1-1600x0-c-default.webp 2x,                                    https:\/\/oxts.mwb.digital\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/180_AEB_tests-1-800x0-c-default.webp\"\n                                        type=\"image\/webp\"\n                    class=\"w-full object-center object-cover\"\n                    media=\"(max-width:1023px)\"\n            \/>\n                            <source\n                    srcset=\"https:\/\/oxts.mwb.digital\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/180_AEB_tests-1-2400x0-c-default.webp 2x,                                    https:\/\/oxts.mwb.digital\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/180_AEB_tests-1-1200x0-c-default.webp\"\n                                        type=\"image\/webp\"\n                    class=\"w-full object-center object-cover\"\n            \/>\n                <img decoding=\"async\"\n                srcset=\"https:\/\/oxts.mwb.digital\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/180_AEB_tests-1-1200x0-c-default.jpeg 2x\"\n                src=\"https:\/\/oxts.mwb.digital\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/180_AEB_tests-1-600x0-c-default.jpeg\"\n                                title=\"180_AEB_pruebas-1\"\n                alt=\"\"\n                class=\"w-full object-center object-cover\"\n                height=\"300\"\n                width=\"180\"\n                loading=\"lazy\"\n        \/>\n    <\/picture>\n\n\n    \n            <\/div>\n    <\/div>\n    <\/div>\n\n\n<div class=\"conttitletext mwb-block py-4 lg:py-8\">\n        <div class=\"container md:grid md:grid-cols-12\">\n        <div class=\"col-span-6 col-start-5\">\n    \n           \n    \n            \n\n\n    \n\n    <h3 class=\"h3 mb-6\">Pruebas AEB<\/h3>\n\n            \n\n\n    \n\n\n\n        <div class=\"wysiwyg p\">\n            <p>Con el fin de evaluar la eficacia de un sistema AEB, Euro NCAP ha desarrollado un protocolo de pruebas para analizar el sistema en una serie de escenarios seleccionados dise\u00f1ados para representar los escenarios de colisi\u00f3n m\u00e1s frecuentes en el mundo real. Estos escenarios son los siguientes: colisi\u00f3n trasera estacionaria entre veh\u00edculos (CCRs), colisi\u00f3n trasera en movimiento entre veh\u00edculos (CCRm) y frenado trasero entre veh\u00edculos (CCRb).<\/p>\n<p>En un ensayo CCRs, el veh\u00edculo de destino est\u00e1 parado y el veh\u00edculo de ensayo se aproxima a velocidades que aumentan entre 10-50 km\/h para los sistemas AEB City y 30-80 km\/h para los sistemas Inter-Urban. La prueba est\u00e1 dise\u00f1ada para simular situaciones en las que un conductor se aproxima a un veh\u00edculo parado en un cruce o una rotonda. El conductor puede ver que el cruce est\u00e1 despejado y esperar que el coche de delante se mueva cuando en realidad permanece parado, lo que puede provocar una colisi\u00f3n.<\/p>\n<p>Las pruebas CCRm s\u00f3lo se utilizan para los sistemas interurbanos AEB. En este escenario, el veh\u00edculo de destino circula a una velocidad de 20 km\/h y el veh\u00edculo de prueba se aproxima a velocidades que oscilan entre 30 y 80 km\/h. Esta prueba representa situaciones en las que un conductor podr\u00eda distraerse y no reconocer que el tr\u00e1fico de delante ha reducido la velocidad o que un veh\u00edculo m\u00e1s lento se ha retirado.<\/p>\n<p>El tercer tipo de ensayo es el CCRb, en el que los dos veh\u00edculos circulan inicialmente a 50 km\/h y, a continuaci\u00f3n, el veh\u00edculo objetivo frena con deceleraci\u00f3n constante. El ensayo se realiza con combinaciones de 12 y 40 m de adelanto y deceleraciones objetivo de 0,2 y 0,6 g.<\/p>\n<p>Euro NCAP especifica que las pruebas deben realizarse con un veh\u00edculo de choque blando. De este modo se protege el prototipo de veh\u00edculo de pruebas, que puede resultar caro, y al conductor de da\u00f1os o lesiones. En las pruebas CCRm y CCRb, el objetivo de choque blando puede ser remolcado desde una distancia segura por un veh\u00edculo remolcador especial con blindaje de radar para no ser detectado por el sistema sometido a prueba. Los sistemas de navegaci\u00f3n inercial asistidos por GNSS OXTS son compatibles con los veh\u00edculos de objetivos de choque blandos, ya que pueden montarse de forma segura en el veh\u00edculo de remolque, mientras que las salidas se desplazan f\u00e1cilmente al objetivo de choque blando. Utilizados junto con el RT-Range, se dispone de mediciones de la distancia relativa con una precisi\u00f3n de 2 cm, as\u00ed como de la velocidad relativa, el tiempo hasta la colisi\u00f3n y otras mediciones entre el veh\u00edculo de prueba y el objetivo de choque blando.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n se recomiendan robots conductores, ya que incluso un conductor de pruebas experimentado tendr\u00eda dificultades para cumplir sistem\u00e1ticamente las tolerancias precisas requeridas para las ejecuciones de las pruebas. Por ejemplo, la desaceleraci\u00f3n del objetivo en una prueba CCRb debe alcanzarse en 1 s y no puede variar en m\u00e1s de \u00b10,25 m\/s<sup>2<\/sup>\u00a0del nivel deseado. La serie RT de productos GNSS\/INS y la RT-Range pueden integrarse perfectamente con robots de direcci\u00f3n y pedales como los de Anthony Best Dynamics para permitir un control de seguimiento de trayectoria de 2 cm de precisi\u00f3n, as\u00ed como retroalimentaci\u00f3n de velocidad y aceleraci\u00f3n para los actuadores de los pedales.<\/p>\n\n        <\/div>\n\n            <\/div>\n    <\/div>\n    \n            \n    <\/div>\n\n\n<div class=\"conttitletext mwb-block py-4 lg:py-8\">\n        <div class=\"container md:grid md:grid-cols-12\">\n        <div class=\"col-span-6 col-start-5\">\n    \n           \n    \n            \n\n\n    \n\n    <h3 class=\"h3 mb-6\">Escribir el libro sobre las pruebas AEB<\/h3>\n\n            \n\n\n    \n\n\n\n        <div class=\"wysiwyg p\">\n            <p>El protocolo de pruebas AEB dictado por Euro NCAP requiere mediciones precisas de la velocidad del veh\u00edculo de prueba y del veh\u00edculo objetivo, la desviaci\u00f3n lateral de una trayectoria establecida y las distancias relativas. El RT-Range no solo calcula todos estos par\u00e1metros y m\u00e1s, sino que, de hecho, fue utilizado por Thatcham y ADAC, miembros de Euro NCAP, para desarrollar los protocolos de prueba oficiales y definir los requisitos necesarios para superar las pruebas AEB.<\/p>\n<p>El equipo de medici\u00f3n utilizado para validar el sistema AEB debe registrar datos con una frecuencia de al menos 100 Hz y con precisiones de al menos:<\/p>\n<ul>\n<li>Velocidades de prueba y objetivo del veh\u00edculo a 0,1 km\/h;<\/li>\n<li>Pruebe y fije la posici\u00f3n lateral y longitudinal del veh\u00edculo a 0,03 m;<\/li>\n<li>Prueba y objetivo de velocidad de gui\u00f1ada del veh\u00edculo a 0,1\u00b0\/s;<\/li>\n<li>Prueba y objetivo de aceleraci\u00f3n longitudinal a 0,1 m\/s<sup>2<\/sup>.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El RT-Range utilizado junto con un producto RT, por ejemplo el RT2002, satisface f\u00e1cilmente estas especificaciones. Dado que se utiliz\u00f3 para desarrollar el procedimiento oficial, cumple autom\u00e1ticamente los requisitos establecidos por Euro NCAP. Tambi\u00e9n es totalmente compatible con otros equipos de ensayo, como veh\u00edculos de choque blandos y robots de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n        <\/div>\n\n            <\/div>\n    <\/div>\n    \n            \n    <\/div>\n\n\n<div class=\"conttitletext mwb-block py-4 lg:py-8\">\n        <div class=\"container md:grid md:grid-cols-12\">\n        <div class=\"col-span-6 col-start-5\">\n    \n           \n    \n            \n\n\n    \n\n    <h3 class=\"h3 mb-6\">El futuro de la AEB<\/h3>\n\n            \n\n\n    \n\n\n\n        <div class=\"wysiwyg p\">\n            <div id=\"primary\" class=\"content-area stopContentPadding\"><main id=\"main\" class=\"site-main\"><\/p>\n<div class=\"pageWrapper removePaddingLRTabletPortToMob\">\n<article id=\"post-3723\">\n<div class=\"entry-content pageContentWrapperLevelTwo marginTop50\">\n<p>Inicialmente, en el sistema de calificaci\u00f3n Euro NCAP s\u00f3lo se evaluar\u00e1n los sistemas AEB para ciudad e interurbanos. No obstante, se est\u00e1n desarrollando los protocolos de ensayo y se espera que en 2016 se incluyan en la evaluaci\u00f3n los sistemas AEB para peatones.<\/p>\n<p>El RT-Range ya incluye la funci\u00f3n de detecci\u00f3n de peatones con el uso de la mochila RT-Backpack. Ligera y compacta, la RT-Backpack puede llevarla una persona y, al igual que el objetivo de un veh\u00edculo, puede transmitir al RT-Range la posici\u00f3n, velocidad y aceleraci\u00f3n precisas para calcular las mediciones relativas.<\/p>\n<p>El software del RT-Range permite representar a los peatones, los veh\u00edculos objetivo y los objetivos est\u00e1ticos como pol\u00edgonos en lugar de como puntos \u00fanicos, lo que ofrece una visi\u00f3n m\u00e1s realista de la escena. Esto permite probar situaciones como peatones que salen de entre coches aparcados. El RT-Range puede incluso calcular el porcentaje del objetivo visible para los sensores, lo que permite a los ingenieros de pruebas determinar con exactitud el momento en que su sistema reconoce al peat\u00f3n.<\/p>\n<p>El RT-Range, una soluci\u00f3n de confianza utilizada para desarrollar los requisitos oficiales de ensayo de los sistemas AEB, es el producto perfecto para los fabricantes de veh\u00edculos que deseen obtener una calificaci\u00f3n de seguridad de 5 estrellas en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n<p>Para m\u00e1s informaci\u00f3n sobre la RT-Range, visite\u00a0<a href=\"https:\/\/oxts.mwb.digital\/es\/RT-Range\/\">www.oxts.com\/RT-Range<\/a>\u00a0o p\u00f3ngase en contacto con\u00a0<a href=\"mailto:info@oxts.mwb.digital\">info@oxts.mwb.digital<\/a> para reservar una demostraci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<p><\/main><\/div>\n\n        <\/div>\n\n            <\/div>\n    <\/div>\n    \n            \n    <\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":4325,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[21,52,55],"tags":[],"class_list":["post-4318","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-application-notes","category-rt3000","category-tracking-monitoring"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4318","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4318"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4318\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7521,"href":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4318\/revisions\/7521"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4325"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4318"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4318"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/oxts.mwb.digital\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4318"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}