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AEB Estacionarios traseros de coche a coche (CCR)
El protocolo de pruebas Euro NCAP para los CCR AEB evalúa el rendimiento de los sistemas a medida que el vehículo de prueba se aproxima a un objetivo global estacionario (GVT), que en este caso será normalmente un coche globo de objetivo blando.
La prueba se realiza a velocidades predefinidas incrementales tanto para las pruebas en ciudad como interurbanas y con diferentes cantidades de solapamiento lateral entre la línea central del VUT y el GVT. El ensayo se realiza varias veces para cada escenario y concluye cuando se completan todos los ensayos o el vehículo sometido a ensayo entra en contacto con el objetivo blando.
Requisitos de precisión del protocolo
Nuestra RT y RT-Cazador de rango cumplen los requisitos que figuran a continuación y son bien conocidos por su consistencia y fiabilidad.
- Los ejes GVT y VUT deben tener la orientación ISO 8855:1991
- Error de trayectoria lateral
- Frecuencia de actualización de al menos 100 Hz
- La hora es necesaria como DGPS de sincronización
- Posición a 0,03 m
- Velocidad a 0,1 km/h
- Velocidad de guiñada a 0,1°/s
- Aceleración a 0,1 m/s².
Obtener las medidas que necesita
Para capturar los datos de las pruebas, el vehículo sometido a ellas está equipado con uno de nuestros sistemas RT para automóviles (el RT es un sistema de navegación inercial asistido por GNSS), que recibe correcciones diferenciales de una estación base local o de un servidor NTRIP para alcanzar una precisión de 1 cm. El RT mide con precisión la posición, orientación y velocidad del vehículo en los tres ejes a una frecuencia de hasta 250 Hz.
Las mediciones del RT se transmiten por Ethernet a un RT-Range Hunter que también está instalado en el vehículo de pruebas. El RT-Range Hunter realiza cálculos en tiempo real utilizando la información del RT y la posición geográfica del objetivo estático (introducida antes de la prueba). La disponibilidad de mediciones en tiempo real es extremadamente útil, ya que permite a los conductores de prueba verificar instantáneamente las condiciones y precisiones de la prueba mientras están en la pista.
De vuelta a la oficina, los datos recogidos durante la prueba se descargan, procesan, comprueban y exportan fácilmente en formato CSV mediante herramientas de software incluidas gratuitamente para su posterior análisis.
