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ADAS 技术正在以几乎前所未有的速度向前发展。通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽-巴拉斯在2016年的演讲中写道："未来5到10年，汽车行业的变化将超过过去50年。"
虽然 Barras 也提到了汽车电气化，但她发言的核心内容是通过 ADAS 和自动驾驶技术创造更安全的汽车和更安全的道路。
正如 Barras 所言，ADAS 技术发展的下一个转折点将是所谓互联汽车的出现：
- 车对车 (V2V)、
- 车辆对基础设施（V2I）和
- 车对物 (V2X) 通信。
目前的 ADAS 功能受限于车辆自身传感器所能探测到的范围，目前的有效前行范围约为 250 米。通过 V2V 通信，配备适当设备的车辆可以直接相互通信，并共享有关相对速度、位置、行驶方向甚至控制输入（如突然制动、加速或改变方向）的信息，从而有可能在此基础上大幅扩展。通过将这些数据与车辆本身的传感器输入相融合，将有可能对周围区域进行更广泛、更详细的描述，并提供更早、更准确的警告，甚至采取纠正措施，以避免碰撞。
作为 V2V 的延伸，V2I 为车辆提供来自道路网络基础设施的信息，如交通灯和信号灯、可变速度限制和拥堵信息。预计这些信息不仅能提高安全性，还能使交通更加畅通，从而减少拥堵。与此同时，V2X 增加了直接道路网络以外的数据流，包括云存储信息、气象更新，可能还有骑车人、行人和其他易受伤害的道路使用者 (VRU)。
然而，为了实现车联网，业界仍需就采用哪种通信系统来实现 V2V、V2I 或 V2X 达成共识。最初，一种名为专用短程通信（DRSC）的标准化系统似乎会赢得青睐。DRSC 在 5.9 千兆赫左右的 75 兆赫频段内运行，可通过专用路边信标实现 V2V 通信和 V2I 接口（但目前还不清楚谁来支付、运行和维护这些信标）。早在 1999 年，美国就已将该频率分配给运输系统使用，2008 年欧洲也批准了同样的用途。从那时起，开发商和制造商就开始了大量工作，以确保 DRSC 在 V2V 和 V2I 通信中的稳健性和可靠性。
在此期间，V2V 的推广因另一种具有更大潜在优势的系统的出现而蒙上了阴影。C-V2X（"C "代表 "蜂窝"）是利用 LTE 4G 移动电话网络设计的。LTE 不仅可以实现设备与设备之间的直接通信（即不通过移动电话网络的通信基础设施），而且对于 V2V 和 V2I 而言，它还可以从一个设备向多个接收器进行广播。C-V2X 还可以通过智能手机集成，将行人和骑自行车者的数据纳入 V2X 循环，从而提高 VRU 的安全性。值得注意的是，就硬件和基础设施而言，C-V2X 的 LTE 技术与 DRSC 不兼容，这两个系统实际上是相互排斥的。
但是，随着下一代 5G 网络的到来，即使是 LTE 4G 也濒临冗余。5G 将提供 LTE 4G 的所有优势，但延迟更低，低至 1 毫秒，而 LTE 4G 为 30-100 毫秒，数据传输速率高达 20 Gbps。5G 具有如此大的吸引力，越来越多的技术公司、电信公司和汽车制造商都对其表示支持，尤其是加入了 2016 年底成立的 5G 汽车协会（5GAA）。5GAA 的成员不断增加，目前包括奥迪、宝马戴姆勒、福特、本田、捷豹路虎和大众，以及 AT&T、博世、三星、西班牙电信、LG、英特尔和华为。
互联 ADAS 无疑为加强道路安全开辟了一片新天地，并为实现完全自动驾驶铺平了道路。
这篇文章是"...... "的一部分。什么是 ADAS？'系列。
